随着经济的快速开放和交通量的快速增加，公路交通也完成了跨越式开放。房屋改造加固根据房屋结构的不同、 用途的不同、 环境的不同可以采用不同的加固方法。包钢加固一种广泛采用的混凝土构件加固方法，通常采用型钢或钢板外包在原构件表面、四角或两侧,并在混凝土构件表面与外包钢缝隙间灌注高强水泥砂浆或环氧树脂浆料，同时利用横向缀板或套箍作为连接件，以提高加固后构件的整体受力性能。房屋加固可以从两个层面来讲，一是因房屋破损而进行的维护性加固；二是为了使房屋达到一定抗破坏力，如抗地震能力，而进行的加固。我国桥梁技术开放迅速，近年来新建大型桥梁数量位居国际前列。截至2005年底，我国公路开放桥梁33.66万座，累计长度1474.75万延米，其中中桥7.17万座，延米393.74万，小桥24.07万座，延米422.53万座。近一半的中小跨径桥梁计划根据1981年初发布的l13荷载等级技术规范进行发明。这些低荷载等级的桥梁已经使用了近20年，随着大吨位车辆的不断通过，超载对桥梁的破坏也越来越严重。此外，由于地理环境、自然灾害、维修养护不及时以及人为因素的影响，许多桥梁的耐久性受到了严重影响。整体承载力不足、混凝土外露锈蚀、退化脱落、老化、磨损、裂缝等诸多问题。或多或少都出现过。已勘察危桥13300座，达到46.89万延米，严重影响了行程通行。取消所有新建是不现实的，有计划地对既有桥梁进行维修加固，既能满足现代交通的需求，又能给带来无限的经济效益和社会效益。

为处理分析上述疑问，我国自20世纪70时代以来就已经开始学习研讨结构加固工程技术，2008年国家政策出台了一份自己作业引荐性规范《公路桥梁加固工作计划管理规范和《公路桥梁加固设计施工企业技术发展规范》，使得中国桥梁加固总算不再各自为营的懈怠问题进行，有了一起遵循的规范。现在一个桥梁加固的首要解决方法有增大构件截面加固、张贴加固、体外预应力加固和改动结构信息系统加固四种不同方法。下面分述之。

1.扩大构件截面的加固技术可分为三个部分: 加固桥面、扩大构件截面和加固主筋。

1、桥面补强加固技术

取消原桥面铺装后，通过一定的工艺和结构方法在梁(桥面)顶面铺上一层钢筋混凝土面层，使其与原主梁融为一体并受力在一起，从而增加主梁高度，增加梁的受压截面，跋涉其抗弯刚度。然后，可以调整徒步桥的承载能力和抗变形能力。比如哈尔滨的安发桥。安发大桥原桥面铺装为三角形垫层，但新加入的钢纤维混凝土抵消凿毛垫层厚度后钢筋厚度很小，对原桥梁自重和恒载弯矩影响不大，故该方法适用于加固。

2、增大结构构件进行截面和配筋加固处理技术不断增大主梁截而和配筋又可主要分为增焊主筋法和增大以及截面法。增焊主筋是除去梁底维护层，堵截原箍筋，一般将新增一个钢筋焊接在企业原主筋上，通过自己增加抗拉钢筋工程数量来跋涉梁的承载力，再恢复箍筋和维护层。原桥梁的下缘主拉应力可以跨过法律容许值致使环境承载力研究缺少，而桥下净空又遭到社会约束时，适用该方法。